FAP et additif Eolys : comment ça fonctionne exactement

En complément de notre article sur le prix du remplissage de l’additif FAP chez Peugeot, on détaille ici le fonctionnement complet du système FAP+Eolys et ce qui peut poser problème.

Pourquoi un filtre à particules ?

Un moteur diesel émet des particules solides (suie principalement) lors de la combustion. Depuis la norme Euro 4 (2005) puis Euro 5 (2009), les constructeurs doivent capturer ces particules avant qu’elles ne sortent par l’échappement. D’où le FAP : un filtre en céramique poreuse placé sur la ligne d’échappement.

Le FAP piege les particules. Mais au bout d’un certain temps, il se bouche. Il faut alors le régénérer, c’est-à-dire brûler les particules piégées pour les transformer en CO₂ et eau. La régénération a lieu spontanément quand la température d’échappement monte à environ 600° C.

Où intervient l’Eolys ?

Problème : 600° C à l’échappement, c’est beaucoup. En usage normal (ville, trajets courts), le moteur n’atteint pas cette température. Les particules s’accumulent sans être brûlées, et le FAP se bouche.

Peugeot a développé une solution : un additif à base de cerium (terre rare), versé dans le réservoir de gazole et injecte à chaque ravitaillement. Le cerium abaisse la température de combustion des particules à environ 450° C, ce qui est atteignable en usage normal. C’est l’Eolys.

Le calculateur détecte quand le FAP commence à se charger (via un capteur de pression différentielle), et déclenche une régénération active : injection post-combustion de gazole supplémentaire, qui fait monter la température. L’Eolys déjà présent dans le mélange accélére la combustion des particules.

Les deux types de régénération

Passive : si vous roulez à 130 km/h sur autoroute, la température d’échappement est naturellement suffisante. Le FAP se régénère en continu sans que vous vous en aperceviez.

Active : en usage ville ou trajets courts, le calculateur déclenche une régénération tous les 500-800 km. Symptômes visibles : consommation légèrement en hausse, parfois fumée blanche brune à l’échappement, moteur qui tourne plus rond une fois terminé. La régénération dure 10-15 minutes.

Important : si vous découpez le moteur au milieu d’une régénération active, celle-ci est interrompue et doit redémarrer plus tard. Répété souvent, ça empire l’encrassement.

Combien de temps dure un FAP ?

En entretien normal avec appoints d’Eolys réguliers, un FAP Peugeot tient 200 000 à 300 000 km. En usage exclusivement urbain, sa durée peut tomber à 120 000 km.

Quand le FAP est en fin de vie, il se bouche définitivement malgré les régénérations. Symptomes : voyant « FAP colmaté » ou « défaut antipollution » qui persiste, mode dégradé, perte de puissance.

Les 3 erreurs à éviter absolument

1. Ne pas laisser une régénération finir : si vous comptez vous arrêter à un point relais, repartez 10 minutes après démarrage si le voyant « antipollution » est apparu. Sinon, la régénération sera forcée à la prochaine occasion, mais l’efficacité baisse.

2. Oublier l’appoint d’Eolys : sans cerium, pas de régénération basse température. Le FAP se bouche, le moteur passe en mode dégradé.

3. Utiliser un nettoyant FAP miracle : les produits vendus 30-50 € en grande surface sont inefficaces sur un vrai FAP colmaté. Ils font au mieux un léger décrassage, au pire contaminent les injecteurs.

Alternative : supprimer le FAP ?

Illégal en France et dans toute l’UE. Contrôle technique échoue systématiquement. Amende. Invalidation de l’assurance en cas d’accident. N’y pensez même pas même si un garagiste peu scrupuleux vous le propose.

Mieux vaut investir dans un nettoyage pro du FAP (150-250 €) ou, si le filtre est vraiment mort, un FAP remanufacturé (400-700 € pièce + main-d’œuvre).